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    汽油--發電機組系列
    • 所属分类:汽油--發電機組
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    • 發布日期:2017-06-06

    汽油發電機

      汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發動機是將化學能轉化爲機械能的機器,它的轉化過程實際上就是工作循環的過程,簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料,産生動能,驅動發動機氣缸內的活塞往複的運動,由此帶動連在活塞上的連杆和與連杆相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往複的圓周運動,而輸出動力的。

    汽油發電機简介

      發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子,轉子連接組裝起來,使轉子能在定子中旋轉,做切割磁力線的運動,從而産生感應電勢,通過接線端子引出,接在回路中,便産生了電流。

    汽油發電機原理

    我們分析一下這個過程:

      一個工作循環包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。

    進氣行程

      在這個過程中,發動機的進氣門開啓,排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內造成真空吸力,這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時,氣缸內的氣體壓力約爲0.075-0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。

    壓縮行程

      为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,即需要有压缩过程。在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,即壓縮行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。

    在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機發出的功率愈大,經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。

    暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時,還會引起發動機過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。

    除了暴燃,過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣産生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沈悶),産生的高壓會使發動機負荷增加,降低壽命。

    膨脹行程

      在這個過程中,進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時,火花塞發出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後,放出大量的熱能,此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連杆使曲柄旋轉並輸出機械能,除了維持發動機本身繼續運轉外,其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中,氣缸內容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則爲1300-1600K。

    排氣行程

      当膨脹行程(作功行程)接近终了时,排气门开启,靠废气的压力进行自由排气,活塞到达下止点后再向上止点移动时,将废气强制排到大气中,这就是排氣行程。在此行程中,气缸内压力稍微高于大气压力,约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时,排氣行程结束,此时的废气温度约为900-1200K。

    由此,我們已經介紹完了發動機的一個工作循環,這期間活塞在上、下止點間往複移動了四個行程,相應地曲軸旋轉了兩周。

    汽油发动机装配上交流发电机就构成了汽油發電機组。

    主要優點

    省油:優良的燃燒效率産生極高的經濟效益。

    甯靜:無論何時無論何處都能使用的低噪音發電機組。

    可靠:穩定的自動電壓調節系統和機油警告系統,令人放心使用。

    領導內燃機科技近半個世紀,其精湛技術及豐富經驗體現于每一台發動機上,保證每一台發動機在長久運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時。

    自動電壓調節器(AVR)

      采用自動電壓調節器在设备加载时能自动保持电压的稳定,確保提供平穩的電力,這種獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤爲重要。這是有刷電機優于其他發電機的獨特之處,且無需維修保養。

    發動機機油警告系統:

    當機油油位過低時,機油警告系統自動停止發動機運轉,使發動機免受損壞。

    主要作用

     电信系统中的汽油發電機组通常是用于应急通讯、抢修或者是小型接入网机房、机房的后备电源。在以下情况下会使用到汽油發電機组:

    1、 发生天灾,如大雨、洪水等情况下,庞大的柴油机组无法运送,轻便的汽油机组则是保障灾区通讯设备供电的最好选择;

    2、 在市电不稳或者停电的时候,小型的接入网机房或者是机站,就可以用汽油發電機组作后备电源;

    3、 在抢修时,如果需要抢修人员携带后备电源,就可以使用汽油發電機组(当然假如用电功率大时,需要移动的柴油发电机组)。

    保養方法

    新發電機或封存的發電機經磨合運轉後(最初的50小時),需進行以下維護工作:

    清潔或更換空濾

    更換發動機潤滑油

    更換或洗淨潤滑油濾器的濾芯

    重新上緊各部分螺栓和螺帽

    新發電機應盡量避免突然增加負載或高速運轉,盡可能使用廠家推薦使用的潤滑油,不同牌號的潤滑油不要混合使用,潤滑油中含有各種添加劑,不同牌號的潤滑油混合後會使潤滑性能下降,導致運動部件的異常磨損。

    往燃油箱內注油時,注油口應有濾器,放上濾布更好;燃油先要在油箱內靜置24小時以上,使水和雜質沈澱後使用;平時應經常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沈積物。

    定期檢修和有計劃的保養是延長發動機使用壽命的關鍵所在,檢修周期和檢修項目要根據用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調整,必要時要提前進行檢修,盡可能由專業的技術人員來完成定期的檢修和維護。

    優質的進口發電機組往往價值不菲,合理使用,重視日常維護,預防早期磨損,延長其使用壽命,讓其時刻保持迅速啓動和投入的良好備機狀態,真正做到物盡其用。

    常見故障

    不能發電

    1)接线错误 按线路图检查、纠正。

    2)主发电机或励磁机的励磁绕组接错,造成极性不对。 往往发生在更换励磁绕组后接线错误造成。应检查并纠正。

    3)旋转硅整流元件击穿短路,正反向均导通。 用万用表检查整流元件正反向电阻,替换损坏的元件。

    4)主發電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發電機勵磁繞組,電阻爲無限大,應接通勵磁線路。

    5)主发电机或励磁机各绕组有严重短路 电枢绕组短路,一般有明显過熱,励磁绕组短路,可由其支流电阻值来判定。更换损坏的绕组。

    空載電壓太低

    (例如:線電壓僅100伏左右)

    1)勵磁機勵磁繞組斷線。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應爲無限大。更換斷線線圈或接通線圈回路。

    2)主發電機勵磁繞組嚴重短路。勵磁機勵磁繞組電流很大。主發電機勵磁繞組嚴重發熱,震動增大,勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈。

    3)自動電壓調節器故障。额定转速下,测自動電壓調節器输出支流电流值是否与电机的出厂空载特性相等。检修自動電壓調節器。

    空載電壓太高

    1)自動電壓調節器失控。空载励磁机励磁绕组电流太大。检查自動電壓調節器。

    2)整定电压太高 重新整定电压。

    勵磁機勵磁電流

    1)整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不通,用萬用表檢查,替換損壞的元件。

    2)主發電機或勵磁機勵磁繞組部分短路,測量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈。

    穩態電壓調整率

    自動電壓調節器有故障 檢查並排除故障。

    振動大

    1)与原动机对接不好 检查并校正对接。各螺栓紧固后保证发电机与原动机轴线对直并同心。

    2)轉子動平衡不好,發生在轉子重繞後,應找正動平衡。

    3)主发电机励磁绕组部分短路 测每极直流电阻,找出短路故障点。更换线圈。

    4)軸承損壞,一般有軸承蓋過熱現象,更換軸承。

    5)原動機有故障,檢查原動機。

    過熱

    1)發電機過載,使負載電流、電壓不超過額定值。

    2)負載功率因數太低,調整負載,使勵磁電流不超過額定值。

    3)轉速太低,調轉速至額定值。

    4)發電機某繞組有部分短路,找出短路,糾正或更換線圈。

    5)通風道阻塞,排除阻礙物,拆開電機,徹底吹清各風道。

    轴承過熱

    1)長時間使用後軸承磨損過度,更換軸承。

    2)潤滑油脂質量不好。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內有雜質。潤滑脂裝得太多除去舊油脂,清洗後換新油脂。

    3)与原动机对接不好 严格地对直,找正同心。

    汽油發電機启动后停机,易息火的原因及处理方法:
      1、空濾器堵塞嚴重。
      檢查空濾器狀況。

    2、電調板、執行器、速度傳感器等回路故障。
      3、油路不暢、濾清器堵塞、輸油泵故障。
      檢查油路暢通情況,必要時更換柴油濾芯。
      4、自動保護功能設定參數偏移。
      重新設定參數。
      5、噴油咀故障。
      更換油咀。
      6、自動化機組直流電中斷。
      檢查蓄電池電壓或電量是否充足。

    汽油發電的日常維護

    注意:在每次使用汽油發電機前应做下列检查,以确保发电机安全正常的使用。

    1. 如发电机长时间不用(一个月以上),启动电池会因为自放电而亏电,请用外接充电器给电池充电。

    2. 检查油箱中的汽油是否充足。

    3. 检查油路开关和输油管路是否有漏油渗油现象。

    4. 检查启动电池电压是否在12V以上,并观察电池外观是否有破损漏夜现象。

    5. 观察机油油质,确定是否需要更换。

    6. 检查机油油位是否处于机油标尺网状格之间

    消聲處理

      汽油發電機组噪声呈宽频带频谱特性,且要求消声设备能抵抗很高的气流速度并耐高温、高压,而且不怕水和潮湿,當溫度升高時,消聲器的性能變化不大,根據這種情況,治理中多采用微穿孔板複合式消聲器。用0.5~1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5~1mm、穿孔率在1%~3%的雙層結構的微穿孔板消聲器,對中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時,空腔厚度視吸收頻帶而定,低頻125~250Hz時,空腔厚度爲150~220mm,中頻爲500~1000Hz時,空腔爲80~120mm。高頻爲2000~4000Hz時,空腔爲30~50mm,爲防止微穿孔板空腔內沿管長方向聲波的傳播,對需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面爲圓環形。

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